19.11.2024. Подготовка к монтажу зарядной инфраструктуры

Вот так выглядит реконструкция троллейбусного депо для установки зарядной инфраструктуры для электробусов.

9.11.2024. Публикация в Berliner Gazette

Бермет Борубаева и Егор Мулеев опубликовали статью на английском языке в интернет-издании Berliner Gazette. Статья называется «Управление ‘зелёной’ общественной инфраструктурой: случай бишкекского троллейбуса». Текст доступен и на немецком языке.

6.11.2024. Временное приостановление работы троллейбуса

Согласно заявлениям мэрии выпуск последних трёх маршрутов на линии временно приостанавливается в связи с проведением 11-й встречи глав государств Организации тюркских государств.

17.10.2024. Бишкек Урбан Форум

В своём выступлении один из чиновников городской мэрии заявил, что троллейбусы будут работать до весны 2025. После система будет уничтожена ввиду дороговизны её обслуживания. При этом мэрия работает над обновлением маршрутной сети и строительством нескольких развязок и мостов ввиду серьёзных транспортных проблем в городе.

15.10.24. Реконструкция во втором депо

Во втором троллейбусном депо замечены строительные работы. Вероятно, для монтажа зарядных странций. Очевидцы утверждают, что несмотря на наличие 15 троллейбусов на территории, контактная сеть уже демонтирована.

30.09.24. Публикация на немецком и французском языках!

Интернет-ресурс Новастан.орг опубликовал текст, посвящённый конфликту вокруг троллейбуса в Бишкеке. Развёрнутое описание проблемы представлено на французском и немецком языках. Спасибо Элеоноре Дарассе и Робину Роту.

23.09.24. Выступление Бермет на конфереции ассоциации Т2М в Лейпциге

Презентация Бермет называлась «Троллейбусы против электробусов: как выжить между двух инвестиционных банков». Выступление было очень хорошо принято, и остаток конференции Бермет провела знакомясь с учёными со всего мира.

7.09.24 Второй транспортный курултай

7 сентября в Бишкеке прошёл второй транспортный курултай. С началом учебного года нагрузка на транспортную систему выросла в разы, заявленные электробусы в город не доставлены, но половина троллейбусного парка отстранена от работы. При этом в существующем парке общественного транспорта нет машин особо большой вместимости, нет и рельсовых систем, способных перевозить крупные пассажиропотоки. 12-метровые троллейбусы заменяются 11-метровыми газовыми автобусами. Главной темой второго транспортного курултая стали транспортные проблемы города, однако, это не привлекло особого внимания населения и в мероприятии приняло участие порядка 30 человек.

5.09.24. Краткое описание троллейбусной системы города Ош

На сегодняшний день в городе насчитывается два маршрута троллейбуса с выпуском не более 15 машин на каждый. В единственном депо помимо 30 троллейбусов находятся и порядка 70 новых автобусов. Последнее обновление электротранспорта (23 троллейбуса) произошло за счёт кредитных средств ЕБРР в 2018 году. В городе обсуждалась идея строительства третьей линии, однако, на эти планы были отложены на неопределённый срок. В прошлом году, однако, было подписано соглашение между Министерством финансов республики и ЕБРР о кредите в $23 млн на развитие городского электротранспорта. В этой связи инициатива о передаче 100 троллейбусов, 200 км проводов и 15 подстанций из Бишкека выглядит странной. Обоснования потребности Ошского троллейбусного управления в столь грандиозном развитии инфраструктуры общественности представлено не было.

4.09.24. Поехали

По кыргызскому сегменту интернета стремительно распространяется фотография грузовиков, перевозящих бишкекские троллейбусы. По сообщению новостного портала Sputnik, транспортная компания перевезёт троллейбусы, провода и подстанции за 152 рейса. Дорога между городами проходит по гористой местности, а расстояние составляет порядка 800 км.

29.08.24. «Мы против!»

На заседании городских депутатов, при участии мэра города, был поднят вопрос о троллейбусах. Никаких изменений с момента последнего обсуждения вопроса 3 июля не произошло, однако, отсутствие внятных оснований не помешало депутатам одобрить передачу троллейбусной системы. Несмотря на противодействие чиновников, двум актвистам удалось проникнуть на заседание, и опротестовать озвученное решение напоминанием «Мы против!» Сославшись на нарушение общественного порядка активисты были задержаны милицией и доставлены в отделение.

28.08.24. Пресс-конференция представителей инициативной группы

В преддверии первого заседания городских депутатов, представители инициативной группы организовали пресс-конференцию. Активисты при участии юристов подали в суд на Бишкекское троллейбусное управление, обвиняя муниципальное предприятие в незаконном демонтаже контактной сети.

26.08.24. Ночной демонтаж и ложь представителей мэрии

Активисты инициативной группы прибыли на ночной демонтаж сети в центре города и обнаружили заместителя начальника управления транспорта Бишкека. На вопрос о правовых основаниях чиновник давал разные ответы. В первую ночь он сослался на проект Бишкекглавархитектуры. В ведомстве с удивлением ответили, что никаких работ по демонтажу троллейбусных проводов в проекте реконструкции нет. На другой день он сообщил, что работы связаны с созданием «зеленого коридора» в соответствии с требованиями Азиатского банка развития (АБР). Представитель банка, однако, ответил: «АБР не получал никаких указаний от города о том, что троллейбус больше не будет ходить по Киевской улице. Более того, наш проект «Зеленый коридор» на Киевской улице полностью включает в себя троллейбусную контактную сеть».

1.08.24. Троллейбус в генплане 2006 года

В материалах генплана города 2006 года предусмотрено развитие троллейбусной инфраструктуры до 370 км в 2025 году (215 км в 2024), доведение численности парка до 400 транспортных средств (144 машины в 2024) и открытие третьего депо (в городе по-прежнему два депо).

31.07.24. Троллейбусный курултай

31 июля инициативной группой был организован троллейбусный курултай, небольшое публичное мероприятие с открытым микрофоном. Было собрано 50 подписей за сохранение троллейбуса в города, а также многие жители выразили свою позицию в отношении инициативы мэрии. Например: «Если вы уберёте троллейбусы, вы уберёте какую-то частичку души этого города».

19.07.24. Публикация общественной организации Bankwatch о троллейбусах в Бишкеке

Общественная организация Bankwatch Network, занимающаяся мониторингом крупных финансовых проектов, выпустила публикацию о разворачивающейся драме вокруг троллейбуса в Бишкеке. Автор текста призывает как ЕБРР, так и АБР к оценке последствий финансирования системы общественного транспорта в Бишкеке, поскольку изменения происходят в закрытом режиме и без участия общественности.

Полная версия тут (на английском).

14.07.24. Акция «Экскурсия в троллейбусе»

Инициативная группа по спасению троллейбуса пригласила известного городского экскурсовода выступить в салоне троллейбуса 11 маршрута. Это была своего рода реконструкция, поскольку в советское время существовала похожая инициатива. Экскурсия плавно перетекла в небольшой митинг, где обсуждались как краеведческие вопросы, так и последние инициативы мэрии города, связанные с электротранспортом.

11.07.24. Официальная реакция судов и прокуратуры

Согласно позиции контролирующих организаций, все действия мэрии по демонтажу контактной сети осуществляются в рамках закона. Правозащитные организации, в свою очередь, имеют противоположную точку зрения.

4.07.24. Комментарий о технико-экономическом обосновании на закупку электробусов

Специалист по транспорту из Института региональной географии ознакомился с технико-экономическим обоснованием, обосновывающим закупку электробусов на средства АБР. Его резюме выглядит следующим образом:

Цифры, призванные сравнить технологии, судя по всему, носят абстрактный характер… Рекомендация о преимуществе электробуса делается не на основе эмпирических данных, а обращаясь к некоторым идеальным условиям, природа которых, опять же, неизвестна.
Очевидно одно — замена одного электрического автобуса на другой электрический автобус выглядит странно. Это как на железной дороге снимать сеть, заменяя обычную электричку электричкой на батарейках. Или делать вместо обычного трамвая трамвай на батарейках. Впрочем, следует отдать должное представителям банка АБР и их швейцарским партнёрам – они никоим образом не предлагают избавиться от троллейбусов, несмотря на явные симпатии к электробусам. С другой стороны, роль подобных симпатий в их влиянии на политические решения руководства города сложно недооценить в свете последних событий по уничтожению контактной сети.

Полная версия тут.

3.07.24. Городские депутаты отклонили инициативу мэрии о передаче троллейбусов

Система городского самоуправления в Бишкеке построена таким образом, что инициативы мэра должны быть одобрены советом депутатов. 3 июля на заседании депутатов идея о передаче троллейбусов в Ош была отклонена в связи с двумя аргументами. Во-первых, в ходе общественных слушаний было получено 300 сообщений, выступающих против инициативы мэра. Во-вторых, троллейбусы были закуплены за счёт кредита от ЕБРР, и, учитывая, что задолженность со стороны города не погашена, необходимо согласование банка.

3.07.24. Акция «Последний троллейбус»

На 3 июля была запланирована акция «Последний троллейбус». Идея состояла в том, что пассажиры собираются на остановке, расположенной напротив мэрии, ожидая троллейбус, который никогда не придёт. Поскольку там нет троллейбусного сообщения. Появившаяся милиция оттеснила участников в парк, ссылаясь на запрет митингов. Инициативной группе пришлось провести публичное мероприятие в другом месте, а впоследствии и вовсе подала в суд, поскольку произошло нарушение конституционного права на собрание.

1.07.2024. Ответный удар бюрократии

Согласно слитому в сеть письму от ЕБРР в мэрию Бишкека, банк требует предоставить обоснование уничтожения троллейбусной системы в городе. В частности, банк интересует «подробное экономическое и операционное обоснование передачи троллейбусов, а также планы города Бишкек в отношении существующей троллейбусной сети и её инфраструктуры в контексте перехода города к устойчивой и экологичной транспортной инфраструктуре». В 2018 году за счёт кредитных средств была осуществлено последнее на сегодняшний день обновление парка и ремонт энергоинфраструктуры. Несмотря на то, что кредит ещё нужно выплачивать, городские чиновники решили что это не является проблемой и начали демонтаж.

29.06.2024. Официальный ответ о причинах уничтожения сети

В распоряжении инициативной группы по спасению троллейбуса находится официальный ответ из мэрии о причинах их действий. Прежде всего, «демонтаж осуществляется… в целях формирования целостного архитектурно-эстетического облика города Бишкек… в результате… город обретёт визуально эстетический вид». Но самое удивительное это создание «единой системы связей в городе, которая даст возможность для дальнейшего бесконечно устойчивого развития». Да, так и написано — «бесконечное». Короче говоря, ни экономические параметры, ни техническое состояние, ни энергетические и экологически проблемы, нет — проблема в проводах.

28.06.2024. Выставка, акция и милиция

Активисты урбанистической инициативы Пешком совместно с инициативной группой по спасению троллейбуса провели акцию-выставку под названием «Моя любовь — троллейбус». По дороге в один из скверов города, где была запланирована фотовыставка, члены инициативной группы провели публичные выступления в салоне троллейбуса об истории троллейбусной системы Бишкека. По прибытию в сквер, помимо активистов Пешком, их встречала и милиция. Любви к троллейбусу у представителей власти, очевидно, не осталось.

21.06.2024 Социал-демократы обратились в прокуратуру

Руководитель социал-демократической партии подал заявление в прокуратуру. Он подозревает городскую мэрию в злоупотреблении властью.

20.06.2024 Демонтаж контактной сети теперь проводят по ночам

20.06.2024 Мэр проясняет причины уничтожения троллейбуса

Мэр выступил перед представилями парламентских фракций, где пояснил, что 70% линий выработали свой ресурс, что ремонт метра контактной сети стоит $8, что будет введена только кольцевая троллейбусная линия (где сейчас нет инфраструктуры), что скоро приедут китайские электробусы, и что мэрия планирует строительство… канатной дороги!

19.06.2024 Начался демонтаж контактной сети

Днём на улице была обнаружена бригада рабочих, демонтирующих контактную сеть. На место немедленно выехали самые активные представители инициативной группы по спасению троллейбуса. Бермет (на фото) героически остановила движение спецтехники на манер Неизвестного Бунтаря, транслируя все события в Инстаграм. Теперь уничтожение троллейбуса в Бишкеке началось официально. Даже несмотря на отсутствие заключения от городских депутатов и официального окончания общественных слушаний.

6.06.2024 О даче согласия на безвозмездное отчуждение пассажирских троллейбусов в государственную собственность Кыргызской Республики

Мэрия города выпустила постановление на передачу троллейбусного хозяйства во второй по величине город страны. В списках находятся 100 троллейбусов и 9 тяговых подстанций (в версии бумаг, написанных на кыргызском, помимо 100 троллейбусов указаны уже 15 подстанций и 180 км проводов). Однако система городского управления устроена таким образом, что решения аппарата мэра должны быть одобрены городскими депутатами. Кроме того, в течение месяца должны пройти общественные слушания в онлайн режиме.